VHF et permis côtier : canal 16, CRR, détresse (2026)

Vous préparez le permis côtier et la radio VHF vous semble un monde à part : CRR, ASN, canal 16, MAYDAY… faut-il un second examen rien que pour ça ? Bonne nouvelle : non. Dans les eaux françaises, votre permis plaisance vaut autorisation d'utiliser la VHF.

Reste à savoir vous en servir — et c'est précisément ce que le QCM vérifie. Ce guide vous donne les règles 2026, la procédure de détresse, et les réflexes qui rapportent des points le jour de l'examen.

Sommaire rapide

1. La VHF, à quoi ça sert (et pourquoi pas le téléphone)
2. CRR ou pas CRR : la règle simple
3. Quand la VHF devient obligatoire (Division 240)
4. Canal 16 et appel de détresse : la procédure
5. Ce qui tombe au QCM
6. FAQ finale

La VHF, à quoi ça sert (et pourquoi pas le téléphone)

La VHF marine est une radio qui émet sur des canaux dédiés à la mer. À bord, elle a trois usages : appeler les secours, veiller la sécurité (les CROSS diffusent météo et avis urgents), et communiquer avec les autres navires, les ports et les écluses.

Pourquoi pas simplement un téléphone portable ? Retenez la règle :

Ce n'est pas le moyen le plus moderne qui sauve, mais celui que tout le monde écoute.

• Un appel VHF sur le canal 16 est entendu par le CROSS et par tous les navires alentour — dont celui qui est à 500 mètres de vous.
• Le téléphone ne joint qu'un seul interlocuteur, capte mal au large, et ne permet pas de vous localiser facilement. Il reste un complément utile (le 196 joint les CROSS depuis un mobile), jamais un remplaçant.
• Une VHF portative porte environ 3 à 5 milles ; une VHF fixe, 20 à 25 milles grâce à son antenne en tête de mât ou sur portique.

Les modèles récents ajoutent l'ASN (Appel Sélectif Numérique, DSC en anglais) : une touche rouge qui transmet automatiquement votre identité (numéro MMSI) et votre position GPS aux secours.

CRR ou pas CRR : la règle simple

Le CRR (Certificat Restreint de Radiotéléphoniste) est l'examen radio délivré par l'ANFR. Beaucoup de candidats pensent qu'il est indispensable. En réalité, tout dépend d'où vous naviguez :

Autrement dit : pour naviguer en France dans la zone des 6 milles du permis côtier, votre permis suffit pour prendre le micro.

Deux formalités restent à connaître (ça tombe au QCM) :

• La licence d'utilisation de la station radio, délivrée gratuitement par l'ANFR, doit être conservée à bord.
• Une VHF ASN doit être encodée avec un numéro MMSI (obligatoire depuis le 1er mai 2015) — c'est lui qui identifie votre navire auprès des secours.

Quand la VHF devient obligatoire (Division 240)

La Division 240 raisonne par distance d'un abri, comme pour le reste de l'armement de sécurité :

• Jusqu'à 6 milles (zones basique et côtière) : la VHF n'est pas obligatoire pour la plaisance à titre personnel. Elle est en revanche fortement recommandée — c'est l'équipement de sécurité le plus utile à bord.
• Au-delà de 6 milles (semi-hauturier) : une VHF fixe est obligatoire.
• Au-delà de 60 milles (hauturier) : une VHF portative s'ajoute à la VHF fixe.

Vous avez le détail zone par zone dans notre check-list Division 240, et nos conseils pour bien démarrer dans la check-list de votre première sortie.

Canal 16 et appel de détresse : la procédure

Le canal 16 (156,8 MHz) est le canal international de détresse, d'urgence et de sécurité. C'est lui que veillent les CROSS et la plupart des navires.

Trois règles d'or :

1. Le canal 16 n'est pas un canal de conversation

On y lance un appel, puis on dégage sur un autre canal pour converser. Les canaux de travail entre plaisanciers sont notamment le 6, le 8, le 72 et le 77.

2. MAYDAY ne s'emploie qu'en danger grave et imminent

L'appel de détresse suit un format précis, à connaître par cœur :

• « MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY »
• « Ici [nom du navire] » répété trois fois
• Votre position (la donnée la plus importante), la nature de la détresse, le nombre de personnes à bord

3. La touche rouge ASN ne dispense pas de parler

L'alerte ASN transmet identité et position, mais poursuivez toujours par un appel vocal sur le canal 16 : les secours ont besoin de détails que la machine n'envoie pas.

Sans VHF à bord, retenez le 196 : c'est le numéro qui joint directement le CROSS depuis un téléphone. Mais vous l'avez compris, en mer, la VHF reste le réflexe prioritaire.

Ce qui tombe au QCM

À l'examen, 40 questions, 5 erreurs admises : chaque thème compte. Sur la radio, les questions récurrentes portent sur :

• Le rôle du canal 16 et l'interdiction d'y bavarder.
• La signification de MAYDAY / PAN PAN / SÉCURITÉ et leurs cas d'emploi.
• Le 196 et le rôle des CROSS.
• Les obligations d'emport de la VHF selon la zone (6 milles / 60 milles).
• Le format d'un message de détresse : quelle information donner en premier.

Le piège classique : confondre « la VHF est obligatoire en côtier » (faux pour la plaisance personnelle jusqu'à 6 milles) et « le canal 16 sert à tout » (faux : appels de détresse, d'urgence et de sécurité).

Entraînez-vous sur nos QCM du permis côtier, puis validez vos acquis en conditions réelles avec un examen blanc — la rubrique VHF y est systématiquement représentée, comme le jour J. Et pour reprendre les bases à votre rythme, direction la révision en ligne.

Sources officielles

• La VHF dite « CRR » : modalités et conditions d'utilisation (mer.gouv.fr)
• Le CRR (ANFR)
• Le permis plaisance (mer.gouv.fr)
• Division 240 — matériel d'armement et de sécurité (mer.gouv.fr)

Informations à jour au 11 septembre 2026, données à titre indicatif : les conditions exactes figurent dans les textes officiels.